非常に高性能で、しかも大容量のバッテリーアイソレーターで、 もちろん 走行充電システム用です。電圧は １２V及び ２４Vの どちらでも使えます。
リチュウムバッテリーでの使用が可能か？という問い合わせをよく頂きます。普通の”車両での使用を前提に”に造られたリチュウムバッテリーは、このアイソレーターにて使用可能です。



特徴１：VSR（電圧感知式リレー）と同じ様に、電圧により接続と切り離しが全自動的で行われますが、本品には電圧に連動した ”接続遅延タイム設定” が有り、エンジン始動直後の負担を軽減する事で、オルターネーターの故障誘発や、トラブル等から保護します。
”イグニッションキーと連動した走行充電リレー”に有りがちな、”ただの接続時間遅延”しかない安物とは違い、２段電圧検出及び ２段接続遅延タイム設定により、バッテリーの入力電圧範囲 10-36VDC 連続定格電流１５０Ａ瞬間最大定格 ２００Ａ
接続電圧設定値 １２/２６Ｖの電圧まで上昇すると2分後に接続されます。接続電圧設定値 １3.8/27.6Ｖの電圧まで上昇すると１分後に接続されます。切断電圧設定値 12.8/25.6Ｖまで電圧が低下した場合５分後に接続が解放されます切断設定電圧値 11.8/23.6Ｖまで電圧が低下した場合 ２０秒後に接続が解放されます
特徴２：普通の走行充電リレーや、VSRの電流容量は １０～60A 、大きなもので１００A前後ですが、このアイソレータは 常時１５０A可能、 最大短時間定格で１５０A、 最大サージ耐電流は５００Aと、大きなサブバッテリーや何個も並列接続しているキャンピングカーや、建設機械などに適しています。
もちろん小型システムに対しても問題は無く、将来の拡張に対して、十分な信頼性を提供します。
特徴３：さらなる特徴として 双方向検出接続が可能で、 例えば、サブバッテリーをキャンピングカー充電器から充電すると、それを感知して、エンジン側のバッテリーを自動的に接続充電します。
特徴４配線が極めて簡単で、 ダイオード式バッテリーアイソレータの様な、無駄で複雑な配線をする必要がありません。またその方式について絶対的に存在する電圧低下（０．６V）やそれに伴う電力損失（数十ワット）が有りません。
特徴５：エマージェンシー 脱出（緊急接続）機能を持っています。何らかの理由で、車両のエンジンバッテリーが放電してしまった場合、突然来たバッテリー寿命等、不測の事態でエンジン始動出来ない場合に、 スイッチ操作一つで接続させ、エンジンをスタート可能に出来る機能を持っています。＊スイッチは、専門の物である必要が無く、各自で購入した物が使えます。この機能は、サブバッテリーでエンジンのスターターモーターを駆動させる事が出来るわけですが、車のエンジン始動に必要な電流は、瞬間的に数百アンペアという膨大な電流が流れる事が有ります。特に冬季のエンジン始動はそうです。普通のダイオード式アイソレーターではそもそもそうした事が能、 それ以外の走行充電装置も 全く能。唯一リレー式となりますが、普通はそうした機能が無く、もし接続できても、 数十アンペア程度限界のでは耐えられずに故障する上、最悪の場合に車両火災となります。
対して本機は、そもそもが流せる電流値がは非常に大きい為に、全く問題がありません。
特徴６：誤接続防止機能があり、 エンジン側もしくはサブバッテリー側の電圧が０Vである場合、 接続が行われません。これは、どちらかのバッテリーが完全に駄目な場合、 ショートやバッテリー等の何某かのトラブルが起きている場合、 誤接続やバッテリーが接続されておらずにケーブルが浮いている以上が、普通の走行充電システムと大きく異なる点です。
出品は写真に有る本機と、きちんとした日本語説明書が付属します。
保証ですが、 使用品受け取り後、 １月内の初期故障および 正常取り付け、 正常運用環境における故障に対応します。





札される方へのお願い :オークションで出品している品物に関してですが、 他でも販売している関係で、本当に希にですが、入札頂いた時点で在庫が無くなっている時も有ります。確実に入手をされたい場合は、お手数ですが質問欄から在庫の確認を頂いてからの入札をお願いします。





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